重鋼結(jié)構(gòu)車(chē)棚焊縫缺陷：（1）未焊透：母體金屬接頭處中間（X坡口）或根 部（V、U坡口）的鈍邊未完全熔合在一起而留下的局部未熔合。未焊透降低了焊接接頭的機(jī)械強(qiáng)度，在未焊透的缺口和端部會(huì)形成應(yīng)力集中點(diǎn)，在焊接件承受載荷時(shí)容易導(dǎo)致開(kāi)裂。沈陽(yáng)鋼結(jié)構(gòu)車(chē)棚（2）未熔合：固體金屬與填充金屬之間（焊道與母材之間），或者填充金屬之間（多道焊時(shí)的焊道之間或焊層之間）局部未完全熔化結(jié)合，或者在點(diǎn)焊（電阻焊）時(shí)母材與母材之間未完全熔合在一起，有時(shí)也常伴有夾渣存在。鋼結(jié)構(gòu)車(chē)棚工程（3）氣孔：在熔化焊接過(guò)程中，焊縫金屬內(nèi)的氣體或外界侵入的氣體在熔池金屬冷卻凝固前未來(lái)得及溢出而殘留在焊縫金屬內(nèi)部或表面形成的空穴或孔隙，視其形態(tài)可分為單個(gè)氣孔、鏈狀氣孔、密集氣孔（包括蜂窩狀氣孔）等，特別是在電弧焊中，由于冶金過(guò)程進(jìn)行時(shí)間很短，熔池金屬很快凝固，冶金過(guò)程中產(chǎn)生的氣體、液態(tài)金屬吸收的氣體，或者焊條的焊劑受潮而在高溫下分解產(chǎn)生氣體，甚至是焊接環(huán)境中的濕度太大也會(huì)在高溫下分解出氣體等等，這些氣體來(lái)不及析出時(shí)就會(huì)形成氣孔缺陷。盡管氣孔較之其它的缺陷其應(yīng)力集中趨勢(shì)沒(méi)有那么大，但是它破壞了焊縫金屬的致密性，減少了焊縫金屬的有效截面積，從而導(dǎo)致焊縫的強(qiáng)度降低。

1、重鋼結(jié)構(gòu)車(chē)棚材料強(qiáng)度高，自身重量輕。鋼材強(qiáng)度較高，彈性模量也高。與混凝土和木材相比，其密度與屈服強(qiáng)度的比值相對(duì)較低，因而在同樣受力條件下鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件截面小，自重輕，便于運(yùn)輸和安裝，適于跨度大，高度高，承載重的結(jié)構(gòu)。2、鋼結(jié)構(gòu)車(chē)棚工程鋼材韌性，塑性好，材質(zhì)均勻，結(jié)構(gòu)可靠性高。適于承受沖擊和動(dòng)力荷載，具有良好的抗震性能。鋼材內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)均勻，近于各向同性勻質(zhì)體。鋼結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作性能比較符合計(jì)算理論。所以鋼結(jié)構(gòu)可靠性高。3、鋼結(jié)構(gòu)制造安裝機(jī)械化程度高。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件便于在工廠制造、工地拼裝。工廠機(jī)械化制造鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件成品精度高、生產(chǎn)效率高、工地拼裝速度快、工期短。鋼結(jié)構(gòu)是工業(yè)化程度最高的一種結(jié)構(gòu)。4、鋼結(jié)構(gòu)密封性能好、由于焊接結(jié)構(gòu)可以做到完全密封，可以作成氣密性，水密性均很好的高壓容器，大型油池，壓力管道等。

鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展：應(yīng)關(guān)注三大領(lǐng)域。根據(jù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，海洋石油工程裝備、鋼結(jié)構(gòu)住宅、鋼結(jié)構(gòu)橋梁等三個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)當(dāng)引起國(guó)家有關(guān)主管部門(mén)的關(guān)注，如果受到重視和政策鼓勵(lì)，完全可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)倍增的目標(biāo)。重鋼結(jié)構(gòu)車(chē)棚海洋石油的產(chǎn)量在2015年要達(dá)到1億噸，海洋工程裝備企業(yè)的目標(biāo)是要為深海1500米～3000米的開(kāi)采提供大量裝備，產(chǎn)業(yè)水平及規(guī)模必須提高；鋼結(jié)構(gòu)住宅符合綠色環(huán)保、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)政策，其工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的鋼結(jié)構(gòu)住宅產(chǎn)品具有廣闊和無(wú)限的市場(chǎng)空間；全國(guó)59萬(wàn)座公路橋梁中鋼結(jié)構(gòu)橋梁不足1%，鐵路系統(tǒng)高速發(fā)展，新建線路以橋代路，80%均是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁。沈陽(yáng)鋼結(jié)構(gòu)車(chē)棚工程而鋼結(jié)構(gòu)橋梁在日本占到41%，美國(guó)占到33%，由此可見(jiàn)我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距。中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)在近10余年期間發(fā)展迅速，已成為全球鋼結(jié)構(gòu)用量最大、制造施工能力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模第一、企業(yè)規(guī)模第一的鋼結(jié)構(gòu)大國(guó)。

重鋼結(jié)構(gòu)車(chē)棚設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)通常會(huì)在以下方面提出特殊要求或者更高要求：結(jié)構(gòu)件：材質(zhì)、表面粗糙度、公差、表面處理、直線度（或弧度）。連接：孔位偏差、螺栓等級(jí)；焊接方法、焊接標(biāo)準(zhǔn)、焊材；氣密性，要求進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)、液體滲透檢測(cè)等。整體結(jié)構(gòu)：垂直度、水平度等。包裝：包裝材料、包裝方法。倉(cāng)儲(chǔ)：環(huán)境溫度、環(huán)境濕度。運(yùn)輸：裝卸、車(chē)內(nèi)擺放、集裝箱內(nèi)擺放，等等鋼結(jié)構(gòu)車(chē)棚工程

重鋼結(jié)構(gòu)車(chē)棚耐久性。影響鋼材耐久性的因素很多。首先是鋼材的耐腐蝕性差，必須采取防護(hù)措施，防止鋼材腐蝕生銹。重鋼結(jié)構(gòu)車(chē)棚工程防護(hù)措施有：定期對(duì)鋼材油漆維護(hù)，采用鍍鋅鋼材，在有酸，堿，鹽等強(qiáng)腐蝕介質(zhì)條件下，采用特殊防護(hù)措施，如海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)采用“陽(yáng)極保護(hù)”措施防止導(dǎo)管架腐蝕，在導(dǎo)管架上固定上鋅錠，海水電解質(zhì)會(huì)自動(dòng)先腐蝕鋅錠，從而達(dá)到保護(hù)鋼導(dǎo)管架的功能。其次由于鋼材在高溫和長(zhǎng)期荷載作用下，其破壞強(qiáng)度比短期強(qiáng)度降低較多，故對(duì)長(zhǎng)期高溫作用下的鋼材，要測(cè)定持久強(qiáng)度。鋼材隨時(shí)間推移會(huì)自動(dòng)變硬、變脆、即“時(shí)效”現(xiàn)象。對(duì)低溫荷載作用下的鋼材要檢驗(yàn)其沖擊韌性。